Odisseu surfa pelo mar em duas ânforas, impulsionado pelo vento norte, Bóreas.
O copo “skyphos” de figuras negras da Beócia mostra o herói grego nu, exceto por uma capa esvoaçante, segurando um tridente, cercado por peixes enquanto o deus do vento sopra atrás dele. Tebas, Grécia, c. 425 a.C.
O Dia Internacional da Mulher, celebrado em 8 de março, tem suas raízes em movimentos trabalhistas e sociais progressistas que ocorreram no início do século XX.
A data foi oficializada pela Organização das Nações Unidas (ONU) em 1975, mas sua história remonta a eventos anteriores, marcados por reivindicações por melhores condições de trabalho, igualdade de direitos e o direito ao voto.
Origens do Dia Internacional da Mulher
1. Contexto Histórico
No final do século XIX e início do século XX, as mulheres, especialmente as trabalhadoras industriais, enfrentavam condições de trabalho precárias, jornadas exaustivas, extenuantes e salários inferiores aos dos homens, mesmo quando executavam a mesma atividade.
Movimentos sufragistas e trabalhistas ganharam força em vários países, com mulheres organizando greves e protestos para exigir direitos iguais.
2. Eventos Marcantes
1908: Nos Estados Unidos, cerca de 15 mil mulheres marcharam em Nova York exigindo melhores condições de trabalho, redução da jornada e direito ao voto.
O lema era “Pão e Rosas”, simbolizando melhores condições de vida e dignidade.
1910: Durante a II Conferência Internacional de Mulheres Socialistas, em Copenhague, a alemã Clara Zetkin propôs a criação de um dia internacional para celebrar as lutas das mulheres.
A proposta foi aprovada, mas sem uma data fixa.
1917: Na Rússia, em 8 de março (23 de fevereiro no calendário juliano, então em uso no país), mulheres trabalhadoras organizaram uma greve por “pão e paz”, em meio à Primeira Guerra Mundial. Esse evento é considerado um dos marcos que levaram à Revolução Russa e, posteriormente, à consolidação do 8 de março como data simbólica.
3. Reconhecimento pela ONU
Somente em 1975, durante o Ano Internacional da Mulher, a ONU oficializou o 8 de março como o Dia Internacional da Mulher, reconhecendo a luta histórica das mulheres por igualdade e justiça.
Significado Hoje
Hoje, o Dia Internacional da Mulher é uma data de reflexão, celebração e luta. Ele simboliza:
1. Luta por Igualdade
A data continua a ser um momento para destacar as desigualdades de gênero que persistem em várias áreas, como salários, representação política e violência contra a mulher.
2. Visibilidade das Conquistas
Celebra as conquistas das mulheres em diferentes campos, como ciência, política, arte e esportes, reconhecendo seu papel fundamental na sociedade.
3. Combate à Violência
A data também é um momento para denunciar a violência de gênero, incluindo assédio, abuso e feminicídio, e para promover políticas de proteção e empoderamento.
4. Interseccionalidade
Hoje, o movimento feminista busca incluir as perspectivas de mulheres de diferentes raças, classes, orientações sexuais e identidades de gênero, reconhecendo que as opressões são múltiplas e interligadas; porém todas unida pela luta de classes histórica que subjuga a humanidade.
Bibliografia
1. ONU Mulheres
A ONU Mulheres, entidade das Nações Unidas dedicada à igualdade de gênero, oferece informações sobre a história e o significado do Dia Internacional da Mulher.
Disponível em:
unwomen.org](https://www.unwomen.org
2. Livros
1) “As Origens do Dia Internacional da Mulher”, de Renée Côté, explora a história e os eventos que levaram à criação da data.
2) “Mulheres, Raça e Classe”, de Angela Davis, aborda as interseções entre gênero, raça e classe nas lutas feministas.
3. Documentários
“She's Beautiful When She's Angry” (2014), um documentário que retrata a história do movimento feminista nos Estados Unidos nas décadas de 1960 e 1970.
O Dia Internacional da Mulher é, portanto, uma data que une celebração e resistência, lembrando-nos da importância de continuar lutando por um mundo mais justo e igualitário.
Código Internacional de Sinais é referendado pela ONU e tem a assinatura de todos os países membros. Ter o quadro com as 26 bandeiras alfabéticas quadrangulares, a bordo e à vista da tripulação, é uma obrigação de todo comandante. Mas vale um alerta: As bandeiras tem cores e formatos regulamentados pelo CSI e ter um quadro de bandeiras a bordo fora dos padrões oficiais, representa, no mínimo, um risco a navegação.(diario).
A Publicação 102, a edição de 1969 do Código Internacional de Sinais, entrou em vigor em 1º de abril de 1969 e, naquela época, substituiu as publicações H.O. 103 e 104, Código Internacional de Sinais, Volumes I e II.
Todos os sinais estão contidos em um único volume adequado para todos os métodos de comunicação.
O Primeiro Código Internacional foi elaborado em 1855 por um comitê estabelecido pelo British Board of Trade. Ele continha 70.000 sinais usando dezoito bandeiras e foi publicado pelo British Board of Trade em 1857 em duas partes: a primeira contendo sinais universais e internacionais e a segunda apenas sinais britânicos. O livro foi adotado pela maioria das nações marítimas.
Esta edição inicial foi revisada por um comitê estabelecido em 1887 pelo British Board of Trade. As propostas do comitê foram discutidas pelas principais potências marítimas e na Conferência Internacional em Washington em 1889. Como resultado, muitas mudanças foram feitas. O Código foi concluído em 1897 e distribuído a todas as potências marítimas. No entanto, essa edição do Código Internacional de Sinais não resistiu ao teste da Primeira Guerra Mundial.
A Conferência Internacional de Radiotelegrafia em Washington em 1927 considerou propostas para uma nova revisão do Código e decidiu que ele deveria ser preparado em sete idiomas, a saber, inglês, francês, italiano, alemão, japonês, espanhol e em uma língua escandinava, que foi escolhida pelos governos escandinavos como sendo o norueguês. A nova edição foi concluída em 1930 e adotada pela Conferência Internacional de Radiotelegrafia realizada em Madrid em 1932. O novo Código foi compilado em dois volumes, um para uso em sinalização visual e outro para radiotelegrafia. Palavras e frases aplicáveis a aeronaves foram introduzidas no Volume II, juntamente com uma seção médica completa e um código para acelerar a concessão de práticas. A Seção Médica e os sinais de prática foram preparados com a assistência e aconselhamento do Office International d’Hygiene Publique. O Código, particularmente o Volume II, foi principalmente destinado ao uso por navios e aeronaves e, via estações de rádio costeiras, entre navios ou aeronaves e autoridades em terra. Um certo número de sinais foi inserido para comunicações com proprietários de navios, agentes, estaleiros de reparos, etc. A mesma Conferência (Madrid, 1932) estabeleceu um Comitê Permanente para revisar o Código, se e quando necessário, para fornecer orientação sobre questões de uso e procedimento, e para considerar propostas de modificações. As funções de secretariado foram assumidas pelo Governo do Reino Unido. O Comitê Permanente se reuniu apenas uma vez em 1933 e introduziu certas adições e emendas.
A Conferência Administrativa de Rádio da União Internacional de Telecomunicações sugeriu em 1947 que o Código Internacional de Sinais deveria estar dentro da competência da Organização Marítima Consultiva Intergovernamental (IMCO). Em janeiro de 1959, a Primeira Assembleia da IMCO decidiu que a Organização deveria assumir todas as funções que estavam sendo desempenhadas pelo Comitê Permanente do Código Internacional de Sinais. A Segunda Assembleia em 1961 endossou planos para uma revisão abrangente do Código Internacional de Sinais destinada a atender às necessidades atuais dos marinheiros. Um Subcomitê do Comitê de Segurança Marítima da Organização foi estabelecido para revisar o Código, prepará-lo em nove idiomas, a saber, os sete originais (inglês, francês, italiano, alemão, japonês, espanhol e norueguês) juntamente com russo e grego, e para considerar propostas para um novo Código de Radiotelefonia e sua relação com o Código Internacional de Sinais. O Subcomitê consistia em representantes dos seguintes países: Argentina, Alemanha, França, Grécia, Itália, Japão, Noruega, Federação Russa, Reino Unido e Estados Unidos da América. As seguintes organizações governamentais e não governamentais internacionais contribuíram e auxiliaram na preparação do Código revisado: a Agência Internacional de Energia Atômica, a Organização da Aviação Civil Internacional, a Organização Internacional do Trabalho, a União Internacional de Telecomunicações, a Organização Meteorológica Mundial, a Organização Mundial da Saúde, a Câmara Internacional de Navegação, a Confederação Internacional de Sindicatos Livres e o Comitê Internacional de Rádio Marítimo.
O Subcomitê concluiu a revisão do Código em 1964, levando em consideração a Recomendação 42 da Conferência de 1960 sobre Segurança da Vida no Mar e a Recomendação 22 da Conferência Administrativa de Rádio, Genebra 1959. O Código foi adotado pela Quarta Assembleia da IMCO em 1965. Desde então, emendas ao Código foram adotadas pelo Comitê de Segurança Marítima, e esta publicação incorpora todas essas emendas até a 73ª sessão do Comitê em dezembro de 2000 e adotadas em julho de 2002.
O Código revisado destina-se principalmente a atender a situações relacionadas essencialmente à segurança da navegação e das pessoas, especialmente quando surgem dificuldades de linguagem. É adequado para transmissão por todos os meios de comunicação, incluindo radiotelefonia e radiotelegrafia, eliminando assim a necessidade de um Código de Radiotelefonia separado e dispensando o Volume II para Radiotelegrafia. O Código revisado incorpora o princípio de que cada sinal tem um significado completo. Assim, ele deixa de lado o método de vocabulário que fazia parte do antigo Código. A Seção Geográfica, não sendo considerada essencial, foi omitida. Por esses meios, foi possível reduzir consideravelmente o volume do Código e alcançar simplicidade.
O Apêndice de Sinais Suplementares EUA/Rússia para Navios de Guerra foi revisado e atualizado em 2020 pelo Escritório do Chefe de Operações Navais, Planos, Política e Integração para Rússia, Ucrânia e Ártico.
Informações importantes para corrigir material nesta publicação são atualizadas conforme necessário e disponibilizadas como uma publicação totalmente corrigida, que pode ser baixada do site do Domínio Marítimo da NGA:
Fonte tradução livre do Maritime Safety Infirmation
Sobre os sinais
O Código Internacional de Sinais (INTERCO) é um sistema internacional de sinais e códigos utilizado por embarcações para comunicar mensagens importantes relacionadas à segurança da navegação e assuntos correlatos.
Os sinais podem ser enviados por meio de bandeiras, luzes de sinalização (pisca-pisca), semáforo de bandeiras, radiotelegrafia e radiotelefonia.
O Código Internacional é a evolução mais recente de uma grande variedade de sistemas de sinalização marítima por bandeiras.
História
Códigos de bandeiras comerciais até 1900
O Código Internacional de Sinais foi precedido por uma variedade de sinais navais e privados, sendo o mais notável o Código de Marryat, o sistema de bandeiras mais amplamente utilizado antes de 1857.
O que hoje é conhecido como Código Internacional de Sinais foi elaborado em 1855 pelo British Board of Trade e publicado em 1857 como o Código Comercial. Ele consistia em duas partes: a primeira continha sinais universais e internacionais, e a segunda apenas sinais britânicos. Dezoito bandeiras de sinalização distintas eram usadas para formar mais de 70.000 mensagens possíveis. As vogais foram omitidas do conjunto para evitar soletrar qualquer palavra que pudesse ser ofensiva em qualquer idioma, e algumas letras pouco usadas também foram excluídas. O código foi revisado pelo Board of Trade em 1887 e modificado na Conferência Internacional de 1889 em Washington, D.C.
O novo código internacional de sinais entrou oficialmente em operação mundial em 1º de janeiro de 1901. Inicialmente, foi usado simultaneamente com o sistema antigo até 1º de janeiro de 1902, e depois exclusivamente a partir de 1º de janeiro de 1903. Nesta nova edição, o número de bandeiras foi aumentado de 18 bandeiras, mais um galhardete de código para 26 bandeiras e um galhardete de código. As oito novas bandeiras representavam as vogais A, E, I, O, U e as letras X, Y, Z.
Uma versão ligeiramente diferente foi publicada em Brown's Signalling, 18ª edição, fevereiro de 1916, páginas 9-28.
Charlie, Delta, Echo, Foxtrot e Golf eram galhardetes correspondentes aos modernos galhardetes numéricos 1, 2, 3, 4 e 5. Por outro lado, as letras parecem corresponder aos formatos mais modernos.
O código foi severamente testado durante a Primeira Guerra Mundial, e descobriu-se que, ao codificar sinais palavra por palavra, as ocasiões em que a sinalização falhou foram mais numerosas do que aquelas em que o resultado foi bem-sucedido.
Uma reunião em 1920 das cinco Principais Potências Aliadas e Associadas em Paris propôs a formação da União Universal de Comunicações Elétricas em 8 de outubro de 1920 em Washington, D.C.
O grupo sugeriu revisões ao Código Internacional de Sinais e adotou um alfabeto fonético de soletração, mas a criação da organização não foi acordada.
A Conferência Internacional de Radiotelegrafia de 1927 em Washington considerou propostas para uma nova revisão do Código, incluindo a preparação em sete idiomas: inglês, francês, italiano, alemão, japonês, espanhol e norueguês. Esta nova edição foi concluída em 1930 e adotada pela Conferência Internacional de Radiotelegrafia realizada em Madri em 1932.
A Conferência de Madri também estabeleceu um comitê permanente para a revisão contínua do código. A nova versão introduziu vocabulário para aviação e uma seção médica completa com a assistência e aconselhamento do Office International d'Hygiène Publique.
Um certo número de sinais também foi inserido para comunicações entre embarcações e armadores, agentes, estaleiros de reparo e outras partes interessadas marítimas.
O novo código internacional de sinais foi oficialmente colocado em vigor em todo o mundo em 1º de janeiro de 1934.
Treze novas bandeiras foram introduzidas, sendo que os galhardetes triangulares usados para as letras C, D, E, F e G foram substituídos por novas bandeiras quadradas e se tornaram os numerais 1, 2, 3, 4 e 5. Os numerais 6, 7, 8, 9 e 0 foram introduzidos por cinco novas bandeiras, e três novas bandeiras substitutas foram adicionadas.
Após a Segunda Guerra Mundial, a Conferência Internacional de Rádio de 1947 da União Internacional de Telecomunicações sugeriu que o Código Internacional de Sinais deveria estar sob a competência da Organização Marítima Consultiva Intergovernamental (IMCO), que se tornou a OMI.
Em janeiro de 1959, a Primeira Assembleia da IMCO decidiu que a organização deveria assumir todas as funções então desempenhadas pelo Comitê Permanente do Código Internacional de Sinais.
A Segunda Assembleia da IMCO em 1961 endossou planos para uma revisão abrangente do Código Internacional de Sinais para atender às necessidades dos marinheiros. As revisões foram preparadas nos sete idiomas anteriores, além do russo e do grego.
O código foi revisado em 1964, levando em consideração recomendações da Conferência de 1960 sobre Segurança da Vida no Mar (SOLAS) e da Conferência Administrativa de Rádio de 1959.
As mudanças incluíram uma mudança de foco das comunicações gerais para a segurança da navegação, o abandono do método de “vocabulário” de soletrar mensagens palavra por palavra, a adaptação a todas as formas de comunicação e a eliminação das seções separadas de radiotelegrafia e geografia. Ela foi adotada em 1965.
A versão em inglês de 1969 do código (edição dos Estados Unidos, revisada em 2020) está disponível online por meio da Agência Nacional de Inteligência Geoespacial (NGA, anteriormente Agência Nacional de Imagens e Mapeamento) e pode ser encontrada aqui (https://msi.nga.mil/).
O Código Internacional de Sinais é atualmente mantido pela Organização Marítima Internacional (OMI), que publicou uma edição em 2005.
Velocidade do vento relativo acessado observado a biruta
(All imagens from internet)
INTERNATIONAL CODE SIGN
A Publicação 102, a edição de 1969 do Código Internacional de Sinais, entrou em vigor em 1º de abril de 1969 e, naquela época, substituiu as publicações H.O. 103 e 104, Código Internacional de Sinais, Volumes I e II. Todos os sinais estão contidos em um único volume adequado para todos os métodos de comunicação.
O Primeiro Código Internacional foi elaborado em 1855 por um comitê estabelecido pelo British Board of Trade. Ele continha 70.000 sinais usando dezoito bandeiras e foi publicado pelo British Board of Trade em 1857 em duas partes: a primeira contendo sinais universais e internacionais e a segunda apenas sinais britânicos. O livro foi adotado pela maioria das nações marítimas.
Esta edição inicial foi revisada por um comitê estabelecido em 1887 pelo British Board of Trade. As propostas do comitê foram discutidas pelas principais potências marítimas e na Conferência Internacional em Washington em 1889. Como resultado, muitas mudanças foram feitas. O Código foi concluído em 1897 e distribuído a todas as potências marítimas. No entanto, essa edição do Código Internacional de Sinais não resistiu ao teste da Primeira Guerra Mundial.
A Conferência Internacional de Radiotelegrafia em Washington em 1927 considerou propostas para uma nova revisão do Código e decidiu que ele deveria ser preparado em sete idiomas, a saber, inglês, francês, italiano, alemão, japonês, espanhol e em uma língua escandinava, que foi escolhida pelos governos escandinavos como sendo o norueguês. A nova edição foi concluída em 1930 e adotada pela Conferência Internacional de Radiotelegrafia realizada em Madrid em 1932. O novo Código foi compilado em dois volumes, um para uso em sinalização visual e outro para radiotelegrafia. Palavras e frases aplicáveis a aeronaves foram introduzidas no Volume II, juntamente com uma seção médica completa e um código para acelerar a concessão de práticas. A Seção Médica e os sinais de prática foram preparados com a assistência e aconselhamento do Office International d’Hygiene Publique. O Código, particularmente o Volume II, foi principalmente destinado ao uso por navios e aeronaves e, via estações de rádio costeiras, entre navios ou aeronaves e autoridades em terra. Um certo número de sinais foi inserido para comunicações com proprietários de navios, agentes, estaleiros de reparos, etc. A mesma Conferência (Madrid, 1932) estabeleceu um Comitê Permanente para revisar o Código, se e quando necessário, para fornecer orientação sobre questões de uso e procedimento, e para considerar propostas de modificações. As funções de secretariado foram assumidas pelo Governo do Reino Unido. O Comitê Permanente se reuniu apenas uma vez em 1933 e introduziu certas adições e emendas.
A Conferência Administrativa de Rádio da União Internacional de Telecomunicações sugeriu em 1947 que o Código Internacional de Sinais deveria estar dentro da competência da Organização Marítima Consultiva Intergovernamental (IMCO). Em janeiro de 1959, a Primeira Assembleia da IMCO decidiu que a Organização deveria assumir todas as funções que estavam sendo desempenhadas pelo Comitê Permanente do Código Internacional de Sinais. A Segunda Assembleia em 1961 endossou planos para uma revisão abrangente do Código Internacional de Sinais destinada a atender às necessidades atuais dos marinheiros. Um Subcomitê do Comitê de Segurança Marítima da Organização foi estabelecido para revisar o Código, prepará-lo em nove idiomas, a saber, os sete originais (inglês, francês, italiano, alemão, japonês, espanhol e norueguês) juntamente com russo e grego, e para considerar propostas para um novo Código de Radiotelefonia e sua relação com o Código Internacional de Sinais. O Subcomitê consistia em representantes dos seguintes países: Argentina, Alemanha, França, Grécia, Itália, Japão, Noruega, Federação Russa, Reino Unido e Estados Unidos da América. As seguintes organizações governamentais e não governamentais internacionais contribuíram e auxiliaram na preparação do Código revisado: a Agência Internacional de Energia Atômica, a Organização da Aviação Civil Internacional, a Organização Internacional do Trabalho, a União Internacional de Telecomunicações, a Organização Meteorológica Mundial, a Organização Mundial da Saúde, a Câmara Internacional de Navegação, a Confederação Internacional de Sindicatos Livres e o Comitê Internacional de Rádio Marítimo.
O Subcomitê concluiu a revisão do Código em 1964, levando em consideração a Recomendação 42 da Conferência de 1960 sobre Segurança da Vida no Mar e a Recomendação 22 da Conferência Administrativa de Rádio, Genebra 1959. O Código foi adotado pela Quarta Assembleia da IMCO em 1965. Desde então, emendas ao Código foram adotadas pelo Comitê de Segurança Marítima, e esta publicação incorpora todas essas emendas até a 73ª sessão do Comitê em dezembro de 2000 e adotadas em julho de 2002.
O Código revisado destina-se principalmente a atender a situações relacionadas essencialmente à segurança da navegação e das pessoas, especialmente quando surgem dificuldades de linguagem. É adequado para transmissão por todos os meios de comunicação, incluindo radiotelefonia e radiotelegrafia, eliminando assim a necessidade de um Código de Radiotelefonia separado e dispensando o Volume II para Radiotelegrafia. O Código revisado incorpora o princípio de que cada sinal tem um significado completo. Assim, ele deixa de lado o método de vocabulário que fazia parte do antigo Código. A Seção Geográfica, não sendo considerada essencial, foi omitida. Por esses meios, foi possível reduzir consideravelmente o volume do Código e alcançar simplicidade.
O Apêndice de Sinais Suplementares EUA/Rússia para Navios de Guerra foi revisado e atualizado em 2020 pelo Escritório do Chefe de Operações Navais, Planos, Política e Integração para Rússia, Ucrânia e Ártico.
Informações importantes para corrigir material nesta publicação são atualizadas conforme necessário e disponibilizadas como uma publicação totalmente corrigida, que pode ser baixada do site do Domínio Marítimo da NGA:
Estes são um conjunto de 39 bandeiras: 26 letras, 10 números, 3 bandeiras substitutas e um galhardete de resposta. Elas são usadas por navios no mar para indicar várias condições do navio e as atividades em que está envolvido. Exemplos disso seriam se um navio tivesse um mergulhador na água e estivesse alertando outros navios próximos para manterem distância.
Galhardete de Resposta: usado para indicar que o sinal foi recebido.
Bandeiras Substitutas: são usadas em situações em que o navio precisa mostrar mais de uma das bandeiras já utilizadas. Por exemplo, se o navio quisesse exibir as bandeiras A D e D, poderia exibi-las como A D E [segunda substituta], indicando para repetir a segunda bandeira naquela posição.
Letras A-M
A
I have a diver down, keep well clear and at a slow speed.
B
I am taking on, carrying or discharging dangerous goods.
C
Yes, affirmative.
D
Keep clear of me, I am manoeuvring with difficulty.
E
I am directing my course to starboard.
F
I am disabled, communicate with me.
G
I require a pilot; I am hauling nets.
H
I have a pilot on board.
I
I am directing my course to port.
J
I am on fire and have dangerous cargo on board. Keep well clear.
K
I wish to communicate with you.
L
You should stop. I have something important to communicate.
M
My vessel is stopped and making no way through the water.
Letras N-Z
N
No, negative.
O
Man overboard.
P
The ship is about to leave port; Your lights are out or burning badly.
Q
My ship is healthy and I request free pratique.
R
No signal.
S
My engines are going full astern.
T
Keep clear, I am engaged in pair trawling.
U
You are standing into danger.
V
I require assistance.
W
I require medical assistance.
X
Stop carrying out your intentions and watch for my signals.
